“补贴”退市之困

　　事实上
，有业内人士也指出，销量的高速增长，与国家及地方政府给出的补贴多少有必不可分的关系。消费者在购买时
，能够享受国家的补贴与地方政府的补贴的多寡是重要的参考因素
。

　　李宇恒也表示

，“补贴拉动了新能源汽车需求
，但在补贴等外力的作用下
，新能源汽车的销量存在泡沫
，并不能反映出真正的市场需求
，这会传递出错误的信号，让企业以为需求旺盛从而扩产，最终很可能导致产能过剩，加大车企的压力。此外
，高额补贴成为了部分车企利润的主要来源

，这加大了车企对政策的依赖程度，导致行业受政策波动影响显著
。”

　　去年由财政部
、科技部、工信部、发改委四部委联合下发的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》（下文简称《通知》）中显示，2017-2018年的补贴在2016年基础上下降20%
，2019-2020年在2016年基础上下降40%
，对此王秉刚、陈全世等专家也早早表示了支持

。

　　目前新能源汽车补贴减少已成事实

。不少厂家在销售新能源汽车时打出了‘虽政策退坡
、但企业自贴’的旗号来维持新能源汽车本身的售价。

　　不过有业内人士称
，“车企将该做法当做一种暂时性的营销点
，也就是对外称新能源汽车的售价没受到补贴退坡影响，将继续维持原价。实际上并不是车企来拿资金来填补补贴空缺，而是通过提高续驶能力
，来满足国家补贴中并未降低的区间份额
。在新补贴政策下，厂商都是通过提高续驶能力和车辆配置的途径，来继续争取到国家没有减少的那部分补贴以保持新能源汽车的原价，而不让消费者和车企承受负担。”

　　由于现行鼓励政策中对续驶里程提出了更高要求，因此对比今年和去年的补贴政策可以发现

，国家为续驶里程在250公里以上的新能源车型提供的补贴没有减少反而增加。众多车企由此纷纷提高车辆续驶能力，这也倒逼他们进行新一轮的技术创新。

　　事实上，目前市场环境尚未达到成熟阶段，对新能源汽车行业来说，购车价格是一项非常重要的指标。如果在同类品中不具有竞争优势，恐怕会失去部分消费者，因此厂家会慎重考虑
，避免在营销上受到影响
。补贴政策年度调整的确是影响此次调价的重要背景
，涨幅与国家退坡幅度相比尚属小额
，因此从这个意义上讲，新能源汽车的成本和售价正处于一个比较敏感的节点

　发展待解“难题”

　　根据《通知》今年起新能源补贴标准将出现较大调整。2016年，单车续航里程必须达到100公里，最高车速不低于100公里/时方可获得补贴。在补贴额度方面
，新能源汽车也将秉承逐年下降的原则
，去年续航里程100-150公里的车型
，国家补贴金额为3.15万元
，而到2016年仅为2.5万元
，下降了6500元。不少业内人士分析称，补贴红利的消失，在资本的介入下或许为新能源汽车指出另外一条出路。多元化的选择使新能源汽车在汽车租赁业务上有了良好的出口，包括斑马快跑、易开租车、绿狗租车等企业纷纷布局。

　　目前，在众人眼中

，新能源汽车产业是靠补贴发展到今天，那么还有什么技术是有待于提高或者哪些问题是需要解决的呢


？未来电动汽车、插电式混合动力车由于电池模组和电动机模组的加入
，使得底盘的配重比例需要重新优化，而统一的平台更有利于型的整体化和轻量化。对此李宇恒表示
：“由于新能源汽车重要组成部分锂离子动力电池存在电池容量小、使用寿命短等问题，导致新能源汽车的发展受续航能力短、充电时间长制约，所以锂离子电池相关技术突破是提高新能源汽车性能的关键。而安全问题是影响新能源汽车健康发展的关键性问题，车企要加强技术把关，努力提高安全系数
。”

　　“解决充电桩问题现在已成为新能源汽车发展的瓶颈，具体表现在两个方面，一个是充电桩建设存在滞后性
，另一个是充电桩标准不统一，出现车和桩不匹配，导致现有的充电桩使用效率低
。未来将着力完善新能源汽车基础设施建设，加快实现各类电动汽车产业化
，推动新能源汽车进入快速成长期。”李宇恒补充道。